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2024年大众/丰田等推新品牌,价格战只是序幕
年,绝对是中国车市格局重塑的关键一年。 一季度,受特斯拉降价影响,叠加“国六A”清库存,以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴,汽车行业爆发惨烈价格战,从新能源汽车到燃油车,从平价品牌到豪华品牌,前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。
自1984年进入中国市场40年来,大众汽车集团及其品牌一直引领中国移动出行领域的发展。集团在中国拥有超过4000万用户,大众凭借明确的发展战略,强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力,以及清晰的产品和技术路线图赢得用户的信任。
年才刚刚开始,自主品牌们就开始刺刀见红了,也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同,这次自主品牌的降价,可能不再是内斗了,瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出,那就是“电比油低”。
新一轮价格战打响 在2024年伊始,我们看到了新一轮的价格战迅速推出,预示着汽车市场将迎来更为剧烈的“命折”时刻。特斯拉成为这轮战役的先锋,通过限时福利和金融政策的组合拳,对市场形成了强有力的冲击,并再次拉开了价格大战的序幕。
豪车市场价格战打响,抄底买车的机会来了吗?
尽管,很多车商有库存压力,但就目前的市场情况看,绝大多数经销商都没有抄底抛货的意思。
若真是如此,短期仍建议大家再降仓位,而不是抄底。
“以价换量”后2020年二线豪华品牌何去何从?
在二线豪华车阵营中,凯迪拉克的地位和雷克萨斯不分伯仲,两家品牌一直在竞争二线豪华品牌的头把交椅。今年雷克萨斯的表现一直都压凯迪拉克一头,不论销量还是业绩雷克萨斯都更胜一筹。但在10月份,凯迪拉克放了大招,凭借着较大的促销力度,凯迪拉克以价换量的策略再次展现出了神奇的效果。
先不评判雷车“好车才贵”的策略是否可取,但目前多数“以价换量”的二线豪华品牌,都遭到了口碑的“反噬”,而死活不肯国产,也没有降价的雷车,反而以常年的冠军保值率,和不断上涨的销量,给这些品牌狠狠地打了脸。
沃尔沃的销量不及加价雷克萨斯,也不及东方劳斯莱斯的红旗,长期稳居二线豪华前三的沃尔沃,也要让位了。目前,沃尔沃在华国产车型有XC40、XC60、S60和S90四款,这几款车型在终端都有较大幅度的优惠,长期以价换量必将损失品牌力保值率。11月,林肯在华销售新车超7400辆,同比增幅达82%。
二线豪华品牌洗牌加剧体现在两个方面:一是销量头尾差距拉大,头部超2万辆,尾部只有千辆左右;二是个别品牌大幅度以价换量,而榜首雷克萨斯则是实打实的价格。
恕我直言,BBA之外再无豪华车,尤其是像捷豹路虎这样的二线豪华品牌,它虽然心中流淌着英国皇室血脉,但是在中国市场的处境,甚至还不如一些自主品牌。
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